Императорские гребные катера в Севастополе.

Во времена Российской Империи в ближайшем от Павлов­ского мыса корпусе Военно-Мор­ского гос­питаля размещался Гвардейский флотский полуэки­паж, численностью до двух рот, где несли службу команды императорских гребных катеров, все они входили в состав Гвардей­ского эки­пажа Императорской яхты «Штандарт», но жили и несли службу в Севастополе. Его Величество Государь Император Николай Александрович Всеми­лостивейше изволил не любить вечно гремя­щие, исторгающие из своих недр едкий дым, чад и пар разъезд­ные маломерные суда гавани, оборудо­ванные паровой машиной или двигателем внут­реннего сгорания, предпочи­тая им во­семна­дцати весельные гребные катера.

Команда катера на занятиях по гребле на Неве. Нижние чины одеты в летние белые форменные рубахи.

Гребной катер - это рейдовое судно, приводимое в движение мускульной силой восемнадцати гребцов, в корме такого катера были оборудованы места для раз­мещения Государя Императора и нескольких особ из его свиты.

Императорские гребные катера были судами замечательной красоты, построенные из красного дерева с позолоченными барельефами вдоль бортов, они представляли шедевр судовой архитектуры, являя собой замечательное сочетание функциональности и элегантности.

Всего в Севасто­польском во­енном порту должно было находиться в постоянной готовности три, катера с полным комплектом экипажей. Хранились эти катера на северном бе­регу Корабельной бухты в специальном эллинге Мортона. До настоящего времени в стене наружного ограждения Военно-Морского госпиталя есть старая металлическая калитка, которая в те давние времена вела от казармы «императорских гребцов» к упомянутому эллингу.

На северном берегу Корабельной бухты отлично виден эллинг Мортона
(строение с двускатной крышей), где хранились императорские гребные катера.

Обратимся к некоторым записям из дневников Его Величества:

1913 год. 9-го августа. Пятница.

Встал и оделся до станции Альма. Сидел с Алексеем у окна и любовался видами до са­мого Севастополя, куда мы прибыли в 11 с 1/4 утра. Салют флота и крепости как всегда и обычная встреча на пристани с чудным почетным караулом от Брестского полка.

На греб­ном катере прибыли, на «Штандарт» к 12 час. Жара была большая, но легкая с при­ятным бризом. Сели завтракать в час.

Император Николай II на гребном катере обходит эскадру Черноморского флота. Севастополь, 9 августа 1913г.

В 3 с 1/2 отправился на эскадру и посетил линейные ко­рабли: «Георгий Победоносец», «Синоп», «Пантелеймон», «Ростислав» и крейсера «Кагул» и «Па­мять Меркурия». Нашел суда в большом порядке и чистоте, а команды в молодецком виде.

Вернулся на яхту в 6 с 1/4. Обедало морское начальство. Был сожжен городом хоро­ший фейерверк. Затем обошел с Ольгой [великая княжна Ольга Александровна, младшая се­стра Императора Николая Алек­сандровича] и детьми иллюминованные суда в обеих бухтах. Ночь была дивная, тихая и лун­ная.

10-го августа. Суббота.

В 9 с 1/2 при чудесной погоде пошел в Голландию и выкупался там с превеликим на­сла­ждением - в воде было 21°. В 3 с 1/2 съехал с Ольгой и дочками к Госпитальной пристани. Прошли вверх к вновь выстроенной часовне св. Митрофана Воронежского, на месте древней церкви; при нас она была освящена. После этого осмотрел морской госпиталь».

1914 год 27-го марта. Четверг.

Проснулся в 8 с 1/2 ч., проезжая город Александровск, и с радостью увидел солнце и по­чувствовал тепло. Днем даже открыли окна, т. к. в вагонах стало жарко, а в тени было 15°. Выходил с детьми на всех остановках. Все фруктовые деревья уже в цвету.

Приехали в Сева­стополь в 6 с 1/2, как раз с заходом солнца, так что и эскадра и [крепость] произвели обычный са­лют.

На пристани почетный караул от 50-го пехотного Белостокского полка и все военное и мор­ское и гражданское начальство, а также учебные заведения. При­были на гребном   ка­тере с темнотою на яхту «Штандарт». Такая радость снова быть у себя дома на воде! Вечер был очень теплый с полной луной, но с свежим S.

Перед обедом без 5 во­семь на шканцах была мо­литва».          

Источник: Император Николай II (Романов Николай Александрович)

 Сайт «Военная литература»: http://militera.lib.ru">http://militera.lib.ru">http://militera.lib.ru

Размещенные в Севастополе гребцы императорских катеров были приписаны к экипажу яхты «Штан­дарт», носили на бескозырках Гвардейские ленточки с названием яхты и нагрудные знаки Гвардейского флотского Экипажа. Знак этот, утвержденный февраля 8 дня 1910 года, представлял собой серебряный Кульмский крест, покрытый черной матовой эмалью.

Кульмский крест, нагрудный знак Гвардейского Экипажа.

На следующей фотографии приведено изображение Императорской яхты «Штандарт».

Построение команд императорских гребных катеров.

Стати­стика военного ведомства Российской Импе­рии за период с 1874 по 1913 годы дает вполне исчерпывающую информацию о росте тогдаш­них призывников. Так средний рост новобранцев по всеобщей воинской повинности, введён­ной в 1874 году, составлял сто шесть­десят один сантиметр. При этом одна половина ново­бранцев имела рост от ста пятидесяти трех сан­тиметров до ста шестидесяти одного санти­метра, а другая - от ста шестидесяти одного сантиметра до ста восьмидесяти шести сантиметров. Численность призывников ростом выше ста семи­десяти трех сантиметров,  была весьма незначительной, а рост выше ста восьмидесяти шести санти­метров фактически отсут­ствовал. Редкие индивиды, перешагнувшие этот рубеж, считались «великанами».

Источник: Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона, статья «Рост новобранцев».

Для службы на императорских гребных катерах подбирались нижние чины ростом не ниже один метр восемьдесят пять сантиметров. Таким образом, команды на каждый гребной катер фор­мировались молодец к молодцу из красавцев – великанов. Экипажи для гребных катеров ком­плектовались по цвету волос: для одного катера – брюнеты, для другого - шатены, для третьего блондины, все без исключения должны были носить короткие прямоугольные бо­роды. «Императорскими гребцами» были мощные мужчины, в совершенстве освоившие тех­нику гребли и весь шлюпочный артикул, то есть приемы обращения с веслами и порядок вы­полнения команд на шлюпке, баркасе или гребном катере. Иногда береговые команды гребцов переводились на «Штан­дарт», а команды гребцов с катеров «Штандарта» - на берег.

Дедушка рассказывал, что в Севастопольском Гвардейском полуэкипаже «импе­ра­торских гребцов» было четыре катера, и каждый день в любую погоду их команды прово­дили учения по гребле, управлению гребным судном и отработке весельного артикула. Кора­бель­ские мальчишки, тоже понимавшие толк в работе на веслах, могли часами наблюдать за филлигранной отточенностью движений каждого гребца, абсолютной синхронностью и син­фазно­стью движений ряда из девяти весел. Трени­ровки по гребле, в основном, проходили на участке акватории Северной бухты от Павловского мыса до Угольной пристани к югу от фар­ватера.

Следовательно, находясь на госпитальной на­бережной либо на пирсах Аполлоновой или Ушаковой балок, можно было ча­сами наблюдать это чарующее зрелище, которое ино­гда прерывалось увлекательнейшими интермедиями, например, у кого-то из гребцов ломалось весло. На этот случай был преду­смотрен определен­ный порядок его замены, который тоже отрабатывался во всех деталях.

Весла ломались по двум причинам:

Первая из них - это силушка немереная, богатырская, в этом случае весло ломалось в комле «лопа­сти» и приносило автору такой поломки, один рубль наградных за беспорочную и примерно-усердную службу. Однажды подобное событие произошло на внутреннем рейде порта Севастополь в присутствии Его Императорского Величества Государя Им­ператора Николая Александровича, который, восхитясь силой и мощью своего гребца Всемилостивейше соблаговолил пожало­вать ему наградных десять рублей золотом.

Вторая причина – разгильдяйство и нерадивость при работе на весле. Неумелая или небрежная гребля может создать ситуацию, в результате которой, на всем протяжении весла, от «валька», че­рез «веретено» и до «лопасти», возникает сила с точкой приложения в зоне уключины, вызывающая непредусмотренный перегиб весла, который и являлся причиной его поломки. За этот проступок гребец наказывался в дис­циплинарном по­рядке, а при повторении – списывался из Гвардии для даль­нейшего прохожде­ния службы в од­ном из Черноморских флотских экипажей.

«Императорские гребцы» были ребята незадиристые и спокойные как, собственно го­воря, все по-настоящему сильные и здоровые люди. Однако население Корабельной стороны почитало за лучшее с ними вовсе не связываться, ибо всегда сам останешься виноватым, да и силушкой, что там греха таить, господь их не обидел, так что рассчитывать на победу в кулачном  бою с «императорскими гребцами» никто из корабельских обитателей и не надеялся.

Гуляли команды императорских катеров в шалмане на улице Ополченцев. Но, к сожалению, с их появлением, в питейном зале исчезала атмосфера всеобщего единения, подразумевается не «всеобщее единение души и «продукта», присущее любой хорошей забегаловке, но некая общность взглядов постоянных клиентов заведения, их представлений о порядке жизни, службы, работы... Как-то само собой исчезало ощущение вольности и независимости. В трактире становилось скучно и не­уютно. Подавляющее большинство посетителей уходило либо по домам, либо в шалман на улице Базарной. Остава­лись, пожа­луй, только старшие унтер-офицеры флота и крепости да мастера Лазаревского ад­миралтейства, которые всё равно пред­ставляли в контин­генте постоянных посетителей трактира обособленную группу. Заведение на улице Опол­ченцев несло убытки. И как-то, так уж сложилось, что «императорских гребцов» на Корабель­ной стороне не­долюбли­вали: слишком уж близки они были к «Хозяину земли Русской». Эти гребцы, как бы и не чужие, ведь матросы, но в то же время, и не свои, ведь Императорская Гвардия. Короче: ни рыба, ни мясо, от земли оторвались, а до неба не достали...